科技日報記者 魏依晨?通訊員?江學文?謝珍?姚思超

4月2日，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計、中鐵大橋局施工的昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺開始澆筑，這也是昌九高鐵全線最大承臺。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。

“大橋在結構設計、工法創新及新材料應用上創造了多項紀錄?！敝需F大橋局五公司副總經理、昌九高鐵5標常務副經理別士勇介紹，揚子洲贛江公鐵大橋建成后將創造世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座6項“世界紀錄”。

此次澆筑的是大橋西支主橋32號主墩承臺，承臺高5米，橫橋向長46米，縱橋向寬24.4米，臺面超過1122平方米，面積大小相當于2.7個籃球場。為此，項目部安排3臺泵車同時作業，澆筑時間48小時左右，混凝土澆筑方量超5600立方米。承臺澆筑過程中，采用智能監測設備實時監測混凝土內部溫度，將信息實時反饋至后臺，確保工程質量優質。

為在雨季來臨前實現主塔墩承臺出水，中鐵大橋局施工團隊提前謀劃、合理配齊人、機、料、法、環等生產要素，在1月20日完成主墩樁基施工之后，僅用50余天就完成了鉆孔平臺拆除和圍堰施工的目標。多舉措攻堅圍堰的引孔、插打、注漿、內支撐安裝、抽水、淤泥清理等工作，前后工序銜接得力，為承臺施工及時提供了工作面。組織作業人員150余人集中攻堅，僅7天時間就完成鋼筋、模板等分項工程。

據了解，該橋主塔墩均為32根直徑2.5米嵌巖鉆孔樁，最大鉆孔深度超過56米。建設過程中，針對橋址處覆蓋層淺薄，巖層硬度高、完整性好等特點，昌九鐵路公司與中鐵大橋局項目團隊聯合成立技術攻堅小組，創新鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝。通過旋挖鉆機引孔并換填細砂，后插打鋼管樁，再在鋼管樁內外側高壓旋噴注漿的工藝，有效降低施工安全風險，提高施工工效，為承臺澆筑創造有利條件。目前，該項目已完成大橋主體結構樁基1468根，完成率近50%。

新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，建設意義重大。項目建成后，將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率，對加強區域經濟聯系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九“龍頭昂起”具有重要意義。

?（圖由中鐵大橋局五公司提供）